رفع الحد الأدنى لسن استخدام أجهزة التنقل الشخصية الصغيرة إلى 17 عامًا. بعد تصويت مجلس النواب القبرصي عليها

صوّتت الجلسة العامة لمجلس
النواب على رفع الحد الأدنى لسن استخدام أجهزة التنقل الشخصية الصغيرة إلى 17 عامًا.

صوّت أعضاء البرلمان لصالح المقترحات التشريعية التي قدمها عضوا البرلمان عن حزب DISY، فوتيني تسيريدو وديميتريس ديميتريو، والتي نصت على زيادة الحد الأقصى إلى 17، بدلاً من 14 كما هو عليه اليوم.

كما صوت أعضاء البرلمان لصالح المقترحات التشريعية لرئيس حركة التعاون بين علماء البيئة والمواطنين، ستافروس بابادوريس، من أجل وضع علامة على هذه الأجهزة بأنها تفي بالمعايير الأوروبية، مع منح الشرطة أيضاً القدرة على مصادرة هذه الأجهزة مؤقتاً في حالات المخالفة.

من جهة أخرى، تم رفض المقترحات التشريعية التي قدمتها النائبة عن حزب DIPA أليكوس تريفونيدو، والتي نصت على حظر استخدام هذه الأجهزة في الأماكن العامة.

في بيانه، قال رئيس لجنة النقل البرلمانية، النائب عن الرابطة اليونانية للتنمية الحضرية، ألكوس تريفونيديس، إن الهدف من القوانين المقترحة هو حظر استخدام وسائل التنقل الشخصية في الأماكن العامة، ومنع تشغيل الشركات التي توفرها لهذا الغرض. وأضاف: "نواجه يوميًا خطر وقوع حوادث مع الشباب الذين يقودون الدراجات البخارية"، مشيرًا إلى أن هذه الحوادث ليست معزولة.

وقال: "إن الاستخدام غير المنضبط، ونقص البنية التحتية، والفشل في تطبيق التشريعات القائمة، يخلق بيئة خطرة للمستخدمين أنفسهم، وللسائقين، وكذلك للمشاة".

وأشار مع ذلك إلى أنه خلال النقاش في المفوضية، عارضت غالبية الجهات المعنية الحظر الأفقي، مؤكدة على أهمية التنقل المصغر. وقال: "المشكلة ليست في وجود الأجهزة، بل في غياب القواعد والبنية التحتية والرقابة".

قال: "إما أن نستمر على الوضع الراهن أو نتجه نحو حلول جذرية"، مشيراً إلى أن الابتكار لا يمكن أن يسبق السلامة. وأضاف أنه إذا لم تستطع الدولة ضمان السلامة، فعلينا اتخاذ قرارات تحمي حياة الإنسان.

من جانبها، قالت النائبة فوتيني تسيريدو، من حزب DISY، إن حزبها يتبنى موقفاً مبدئياً يتمثل في العمل نحو التقدم لا الركود. ولهذا السبب، كما قالت، فقد روّجوا لتشريعات خاصة بالتنقل المصغر، الذي يُعدّ أسهل وسائل النقل وأكثرها اقتصادية وصديقة للبيئة.

وقال: "نريد طرقًا آمنة، وأطرًا وقواعد، وبنية تحتية مناسبة"، مشيرًا إلى أن دور الدولة هو خلق بيئة آمنة.

أشارت السيدة تسيريدو إلى أن البنية التحتية اللازمة لم تُبنَ منذ عام ٢٠٢٢، وقالت إن القانون المقترح يهدف إلى حماية الأطفال ريثما يتم إيجاد إطار عمل أفضل وإنشاء البنية التحتية المطلوبة. وأضافت: "لا نرغب في اللجوء إلى سيناريو متطرف يتمثل في إلغاء وسائل النقل الصغيرة تمامًا، ولهذا السبب قدمنا ​​هذا المقترح، لحماية أطفالنا على الأقل".

وأشار إلى أن الحد الأقصى للسن البالغ 17 عامًا تم اختياره لأنه الحد الأقصى لرخصة القيادة المؤقتة.

وقال رئيس الحركة البيئية، ستافروس بابادوريس، بدوره، إنه منذ عام 2022، عندما تم سن تشريعات لنقل أجهزة التنقل الشخصية، لم يتم بناء البنية التحتية المناسبة، وبعد عدة حوادث، وصلت القضية إلى لجنة النقل، حيث برزت مسألة عدم التسجيل وإمكانية التأمين عليها.

نصّ مشروع القانون الذي قدّمه في البداية على إنشاء سجلّ، وإمكانية التأمين عليه، ووجود علامات مناسبة. "اضطررنا إلى حذف كلٍّ من مسألة السجلّ ومسألة التأمين"، بعد أن أشارت بعض الجهات إلى عدم دستورية ذلك.

في نهاية المطاف، ينص المقترح على وضع علامة على المركبة تفيد بمطابقتها للمعايير الأوروبية المناسبة. كما تم الإبقاء على مسألة الحجز المؤقت للدراجات البخارية من قبل الشرطة في حالة المخالفة.

لكنه أكد مجدداً على ضرورة قيام الدولة بإنشاء سجل.

قال النائب الاشتراكي المستقل، كوستاس إفستاثيو، إن الأطفال اليوم يُتركون لمصيرهم، "نيابةً عن بعض المستوردين الذين جلبوا الدراجات البخارية ويبيعونها، أو بعض البلديات التي تفرض رسومًا على استخدامها". وأشار إلى أنه يوافق على اقتراح السيد تريفونيديس بإلغاء استخدامها في الأماكن العامة، مؤكدًا على مخاطر هذه الأجهزة.

قال النائب فالنتينوس فاكونديس، عضو حزب أكيل، إن السلامة المرورية أمر لا يقبل المساومة، لكن لا يمكننا تجاهل كونها وسيلة نقل بديلة للمواطنين. وأضاف: "الدراجات النارية وسيلة نقل رخيصة وصديقة للبيئة للذهاب إلى العمل". وأشار إلى أنه لا يوافق على الحلول المتطرفة، ولهذا السبب سيصوت حزب أكيل ضد اقتراح السيد تريفونيديس، لكنه سيدعم القانون المقترح لتحديد سن القيادة بـ 17 عامًا.

وأشار أيضاً إلى أن الدولة والبلديات لم تبذل ما يكفي من الجهد فيما يتعلق بالبنية التحتية.

قال النائب عن الحركة البيئية، شارالامبوس ثيوبيمبتو، إن السيارات هي التي تتسبب في الحوادث، وليس وسائل النقل الصغيرة. وأضاف: "لقد وضعنا خطة تنقل مستدامة لنيقوسيا منذ عام 2010، ولم يحرك أحد ساكناً"، مشيراً إلى أننا نزيد الأمور تعقيداً على الناس لأننا لم نقم بما كان ينبغي علينا فعله.

وقال إن الدراجات البخارية هي أفضل وسيلة للتنقل، وينبغي تسهيل استخدامها، لا تقييدها لتسهيل الأمر على السيارات.

وقال: "يموت شخصان يومياً قبل الأوان بسبب سوء جودة الهواء، 70% منها ناتج عن السيارات"، مشيراً إلى أنه يجب إخراج السيارات من الطريق.

قال النائب ديميتريس ديميتريو، عضو حزب DISY، إنهم سيصوتون ضد القوانين المقترحة من قبل تريفونيديس، والتي تلغي الدراجات البخارية، وسيصوتون لصالح القوانين المقترحة من قبل السيد بابادوريس، وذلك للضغط سياسياً على السلطة التنفيذية لتنظيم هذه المسألة. وأضاف: "يجب أن يكون هناك سجل ومنطق لتأمين هذه المركبات"، مشيراً إلى أن هناك الكثير مما يجب القيام به.

"نتفق على أنه لا يمكن حل مشكلة الازدحام المروري عن طريق إنشاء الطرق السريعة" وأنه يجب إيجاد طرق لتشجيع الناس على استخدام أجهزة التنقل الشخصية ووسائل النقل العام.

قال النائب كوستاس كوستاس، ممثل حزب أكيل، إن التشريع أُقرّ في عام 2022، لكن الجهات الحكومية المعنية ما زالت حتى عام 2025 تُصرّح بأنها تدرس سُبل تنفيذه. وأشار إلى أنه اعتبارًا من الأول من يوليو، سيُشترط على سائقي الدراجات النارية الحصول على رخصة قيادة عادية، وليس رخصة قيادة مؤقتة، وبالتالي ستُحوّل الشركات سائقي التوصيل إلى الدراجات الكهربائية، التي لا تخضع للتأمين ولا للتسجيل، وهي أسوأ حالًا نظرًا لسرعتها العالية.

وقال: "إن مقترحات السيد بابادوريس والسيدة تسيريدو والسيد ديميتريو صحيحة، لكن على الدولة أن تقرر الالتزام بالقانون".

قال النائب المستقل أندرياس ثيميستوكليوس إن اللوم يقع على البرلمان الذي يسنّ تشريعات غير قابلة للتنفيذ، وليس على الدولة التي لا تنفذها. وأضاف: "إذا كان هدفنا هو إنقاذ الأرواح، فسأوافق على حظر كامل".

قال النائب بافلوس ميلوناس من حزب ديكو إن الربح هو الدافع وراء كل شيء.