تجارة السلع المهربة القادمة من قبرص التركية للجنوب تجارة مربحة على الدوام خاصة السجائر

إن تجارة السلع غير المشروعة القادمة من الشمال هي تجارة مربحة على الدوام

على مدى السنوات الـ22 الماضية، أصبح المرور عبر نقاط العبور أمرا طبيعيا نسبيا: زيارة المواقع، والمنازل العائلية القديمة أو حتى مجرد تناول مشروب في المساء.

ولكن مع فتح المعابر في عام 2003 ظهرت ظاهرة جديدة وهي تهريب البضائع من كافة الأنواع.

لقد كان التهريب مستمرا دائما، بطبيعة الحال، ولكن منذ عام 2003، أصبح التهريب خياليا إلى حد كبير، وتجارة ضخمة ومربحة للغاية.

العثور على سجائر مهربة في سقيفة خلف أقفاص الطيور

يبدو أنه لا يوجد ما لا يستحق محاولة التسلل عبر الخط الأخضر: من علب منظفات الغسيل إلى سوائل تبريد أنظمة التكييف القديمة ، التي لم تعد تُباع في الجنوب. لكن السجائر ومنتجات التبغ تتصدر القائمة - والأكثر شيوعًا.

في عام ٢٠٢٥ وحده، صودرت ٢٨٦٥ كرتونة تحتوي على ٢٠٠ سيجارة مهربة من الشمال في مطاري لارنكا وبافوس. أضف إلى ذلك مئات الكرتونات المماثلة التي عُثر عليها في مخازن أو منازل - في إحدى الحالات، أكثر من ٢٥٠٠ كرتونة، مخبأة في حاوية خلف قفص ببغاء - مملوكة لأفراد اتخذوا تهريب التبغ مهنتهم الرئيسية.

يقول جورج كونستانتينو، ضابط الجمارك والمتحدث باسمها، لصحيفة " سايبريس ميل": "بدأ الأمر بعد فترة وجيزة من إنشاء نقاط التفتيش". لكن هذه الممارسة تفاقمت بشكل كبير منذ ذلك الحين.

ارتفع حجم عمليات ضبط المسافرين جوًا في عام ٢٠٢٤ بنسبة ١١٠٪ مقارنةً بعام ٢٠٢٣. وبين عامي ٢٠٢٢ و٢٠٢٤، زادت الكميات المهربة بنسبة ٦٥٠٪. بالإضافة إلى ذلك، لوحظت زيادة في حجم منتجات التبغ المضبوطة داخليًا عند المعابر والمنشآت والمستودعات، كما يقول.

ويقول إنه خلال السنوات الأولى بعد فتح الحواجز والأنظمة الأولية السائدة في ذلك الوقت، كان نقل البضائع من جانب إلى آخر ممنوعاً منعاً باتاً.

ورغم وجود شكوك حول ما إذا كانت عمليات التحقق من تطبيق هذه القواعد قد تم تنفيذها بالفعل، فإن هذه القواعد قد تم تعديلها مع مرور الوقت، والأهم من ذلك، منذ انضمام قبرص إلى الاتحاد الأوروبي في عام 2004.

وقد سمح هذا في نهاية المطاف بما أسماه كونستانتينو نهجاً "أكثر إنسانية" في تجارة السلع: إنشاء لائحة الخط الأخضر (EC no 866/2004).

وتسهل هذه اللائحة حركة البضائع والأشخاص بين شطري الجزيرة، بما في ذلك قواعد محددة لضمان حق الأشخاص العابرين من الشمال في دخول الاتحاد الأوروبي وأن البضائع تلبي معايير الاتحاد الأوروبي.

حاليًا، يبلغ الحد الأقصى لقيمة البضائع الموجودة في الأمتعة الشخصية ٢٦٠ يورو. ولا ينطبق هذا على منتجات التبغ أو الكحول أو أي نوع آخر من البضائع المشتراة بقصد إعادة توزيعها.

ومنذ ذلك الحين، أصبحت السجائر، التي يقل سعرها عن نصف سعرها في الجنوب ــ 2 يورو مقابل 5 يورو لعلبة مارلبورو ــ من أهم الواردات من الشمال.

طالما يلتزم الناس بالعدد المسموح به من السجائر وهو علبتان لكل شخص ويعبرون من الشمال إلى الجنوب، فإن النظام سيظل فعالاً - على الأقل من الناحية النظرية.

وسرعان ما استغل المجرمون الخلافات بين السلطات في الجانبين باعتباره فرصة للبدء في التهريب الاحترافي للسلع من الشمال.

عمل تجاري احترافي

يقضي كونستانتينو جزءًا كبيرًا من ساعات عمله في التعامل مع مختلف أنواع قضايا التهريب في الجزيرة، لكن التبغ يشكل الجزء الأكبر من هذه القضايا.

ويقول إنه نظرا لأن العبوات تفتقر إلى التحذيرات الصحية الصادرة عن الاتحاد الأوروبي، فإن الشمال هو الجاني الواضح، لكنه يؤكد أن الجمارك ليس لديها دليل فعلي بسبب اختصاصها المحدود والافتقار إلى التعاون بين الجانبين.

كما يتضح من الأرقام المذكورة سابقًا، بلغ تهريب منتجات التبغ مستوياتٍ كبيرة. ولكن ثمة فرقٌ بين قضية قفص الطيور/الكافينيو والصناديق التي عُثر عليها في المطارات: فكلٌّ منهما يستهدف أسواقًا مختلفة.

يقول كونستانتينو: "فيما يتعلق بالتهريب في السوق المحلية، نجد أن القبارصة اليونانيين هم الأكثر تورطًا. أما عندما تكون المنتجات موجهة للأسواق الدولية، وخاصةً المملكة المتحدة، فنلاحظ تورط عدد أكبر من القبارصة الأتراك".

ثم يصف بعض الحالات الأخيرة التي قامت إدارته بالتحقيق فيها.

"كانت هناك ثلاث شاحنات صغيرة تقدم خدمة التوصيل إلى المنازل للعديد من الشركاء!" كما يقول، "ناهيك عن قضية قفص الببغاء".

قضية الببغاء، التي تُعدّ حتى الآن أكبر قضية محلية في عام ٢٠٢٥، تتعلق بمالك مقهى قبرصي يوناني مُسنّ. صرّح كونستانتينو بأنّ الضباط كانوا يراقبون الرجل منذ فترة قبل أن يشتبهوا به.

وتمكن رجال الأمن لاحقاً من ضبط 2595 كرتونة تحتوي كل منها على 200 سيجارة، و1384 كرتونة من السجائر المسخنة، و90.75 كيلوغرام من التبغ الملفوف، و272 كيلوغرام من تبغ الشيشة في حاوية مدفونة في الأرض خلف قفص ببغاء.

ويُزعم أن صاحب المقهى كان يقوم بتخزين البضائع بانتظام في سيارتين خاصتين وبيعها من مقهىه.

عثر رجال الأمن لاحقًا داخل المركبات على 38 كرتونة سجائر أخرى، و56 كرتونة سجائر مُسخّنة، وعدة كيلوغرامات من تبغ اللفّ والشيشة. وفي المقهى، صودرت 41 كرتونة سجائر، و35 كرتونة سجائر، وحوالي أربعة كيلوغرامات من تبغ اللفّ. ولا تزال التحقيقات جارية في القضية.

وعندما يتعلق الأمر بالنوبات التي تحدث في المطارات، يصف كونستانتينو نمطا مختلفا.

"لقد كانت لدينا عدة حالات لقبارصة أتراك متجهين إلى المملكة المتحدة ويسافرون بحقيبة إلى ثلاث حقائب مليئة بالسجائر"، كما يقول.

في البداية، كان مطار لارنكا هو نقطة الخروج الرئيسية، لكن بافوس أصبحت منذ فترة طويلة نقطة ساخنة ثانية للمهربين.

ويوضح كونستانتينوس أن "عمليات الضبط تحدث بعد فرض ضوابط على ركاب الطائرات - أعضاء الجماعات المنظمة - الذين يشترون التبغ من الشمال ويستخدمون مطاري لارنكا وبافوس في الجزيرة لتهريبه إلى دول أخرى، وخاصة المملكة المتحدة، وبيعه في السوق السوداء".

وأضاف أن الأشخاص الذين يحاولون التهريب في المطارات كانوا من مختلف الأعمار والجنسين.

يقول كونستانتينوس: "كانت لدينا امرأة تسافر مع ابنتها البالغة من العمر 13 عامًا".

ويحمل المهربون ما يصل إلى ثلاث حقائب مليئة بمنتجات التبغ معهم، وعادة ما يكون لديهم جوازات سفر أوروبية، مما يسمح لهم بالسفر بحرية، مع وجود اتجاه حديث لأشخاص من دول أوروبا الشرقية مثل رومانيا وبولندا ينخرطون في التجارة غير المشروعة.

كيف يتم تهريب 2000 كرتونة سجائر؟

ومع ذلك، فإن قسطنطين يحدد شيئًا واحدًا يوحدهم جميعًا.

"إن دافعهم هو المال"، كما يقول.

ويدعي العديد من الذين تم القبض عليهم أنهم لم يكونوا يعرفون ما كان موجودا في الحقيبة التي كانوا يحملونها وأنهم كانوا يقومون فقط بـ"مهمة"، بينما تم العثور على آخرين مع حقائب مقفلة لم يكن لديهم مفاتيحها على ما يبدو.

لكن وراء هؤلاء المهربين، يشير كونستانتينوس إلى أمر أكثر تنظيمًا. ويقول إن شبكات تهريب أكبر كانت تعمل خلف الكواليس، تُعرف باسم "الأسماك الكبيرة"، ويُفترض أن بعضها يعمل من المملكة المتحدة، وبعضها الآخر حتى من الشمال. لكن هذه مجرد شكوك.

فكيف إذن تعبر هذه الكميات الهائلة من السجائر الحدود؟ كيف يمكن لألفي كرتونة سجائر أن تمر دون أن يُلاحظها أحد، حتى لو جُلبت بكميات أصغر؟

وبينما ينجح بعض المهربين في التسلل عبر نقاط التفتيش الرسمية، يقول كونستانتينوس إن معظم الكميات الكبيرة يتم تهريبها عبر الأجزاء غير الخاضعة للمراقبة من المنطقة العازلة.

ويقول إن "غالباً ما يتم نقل البضائع عبر المناطق غير الخاضعة للدوريات على الخط الأخضر".

إلى جانب عمليات الضبط في المطارات وعمليات التفتيش الروتينية على الطرود البريدية والطرود السريعة المرسلة إلى مستلمين في جميع أنحاء أوروبا، يقول كونستانتينوس إن أكبر كميات التبغ المصادرة، وهذا ليس مفاجئًا، عادةً ما توجد في حاويات الشحن البحري. ومع ذلك، يُشير إلى أن عمليات التفتيش هذه نادرة، حيث لم تُجرَ سوى ثلاث عمليات تفتيش رئيسية بين عامي 2022 و2025.

وبعد ضبط البضائع، يتم إحصاؤها في الموقع ونقلها إلى مستودعات الجمارك في مختلف أنحاء الجزيرة، حيث تبقى هناك حتى اكتمال التحقيقات.

بعد ذلك، تُصبح النتيجة النهائية: تُدمَّر المنتجات في منشآت خاصة تحت إشراف صارم . في الفترة من يوليو إلى أغسطس 2025، تم إتلاف محتويات 40 حقيبة. ومن المقرر إجراء عملية إتلاف أخرى في نهاية سبتمبر.

ثم يتحول كونستانتينو للإجابة على السؤال الذي يمثل الفيل في الغرفة.

"هناك قواعد صارمة للغاية، وأؤكد لك أن أياً منا لا يأخذ أيًا من البضائع المصادرة على الإطلاق - على الرغم من أن الناس يحبون الاعتقاد بذلك،" يضحك كونستانتينوس.

في حين ينجح بعض المهربين في التسلل عبر نقاط التفتيش الرسمية، فإن معظم الكميات الكبيرة يتم تهريبها عبر الأجزاء غير الخاضعة للمراقبة من المنطقة العازلة.

ما الذي يجعل التهريب مربحًا إلى هذه الدرجة؟

لا مفر من أن يثار السؤال حول ما الذي يدفع المهربين إلى الاستمرار في أعمالهم على الرغم من الرقابة المزدوجة، أو جزئيا وحتى ثلاثية، على الحدود.

ومن المفارقات أن هذه الكعكة ذات الطبقات بالتحديد ــ وانعدام التواصل بين السلطات ــ هي التي تسمح، ليس فقط بل وإلى حد كبير، بازدهار التهريب من الجزيرة.

يمرّ الناس من المناطق غير الخاضعة للمراقبة على الخط الأخضر بشاحنات مليئة بالسجائر لبيعها في الجنوب. ومن المرجح أيضًا ألا تجد السجائر المضبوطة في عشرات الحقائب في المطارات طريقها إلى أمتعة المهربين.

يقول كونستانتينو إن إدارة الجمارك تواصلت مع زملائها في الشمال، لكن التعاون لا يزال محدودًا للغاية حتى الآن. ولم تُفلح محاولات صحيفة "سايبرس ميل" للتواصل مع إدارة الجمارك في الشمال للتعليق.

ينطبق الأمر نفسه على البضائع الأخرى، التي قد تبدو سخيفة أحيانًا، والتي تُدخل عبر الحدود بشكل غير قانوني. حاول صاحب متجر صغير إدخال أكثر من عشرة أكياس من منظف الغسيل "برسيل" عبر نقطة تفتيش "آيوس دوميتيوس". ورغم أن هذه الكمية قد تكون ضمن حدود البضائع المسموح بإدخالها إلى الجنوب بقيمة 260 يورو، إلا أنها تشير بوضوح إلى نية إعادة بيعها، مما يجعلها في نهاية المطاف غير قانونية، وفقًا للجمارك.

لكن العشرات من أسطوانات سائل تبريد مكيف الهواء، التي ذكرناها في بداية هذه القصة، تشكل خطورة بالغة بحيث لا يمكن إدخالها عبر المعابر الرسمية.

حتى أن بعضهم يجلبون النوافذ والأبواب، والتي تبدو أرخص بكثير في الشمال؛ ومع ذلك فهي تعتبر غير قانونية لأنها تفتقر إلى شهادات السلامة من الاتحاد الأوروبي.

فيما يتعلق بتهريب التبغ عبر المطارات، يبدو من المستغرب أن أجهزة التفتيش الأمني ​​في المطارات لا تكشف تلقائيًا عن الحقائب المليئة بهذه الكميات الضخمة من منتجات التبغ. وهنا يأتي دور عامل آخر يُسهّل عمل المهربين.

تُجري شركات خاصة عمليات المسح في المطارات والطرود في مكاتب البريد. ويقول كونستانتينو إن هذه الشركات تُجري عمليات تفتيش عشوائية فقط بحثًا عن البضائع ذات الأهمية الأمنية، مثل المتفجرات والأسلحة.

وبينما يوضح أن الشركات تتعاون مع السلطات بكفاءة، فإن إجراءات التدقيق هذه تترك بوضوح مجالاً واسعاً للتهريب.

علاوة على ذلك، يُضيف التنسيق مع السلطات الأجنبية، وخاصةً في المملكة المتحدة، حيث تُصدَّر إليها كميات كبيرة من السجائر، مستوىً آخر من التعقيد. فرغم تبادل المعلومات والتعاون، إلا أن العملية طويلة وتتطلب موارد كثيرة.

والعامل الأخير، والذي ليس أقل أهمية على الإطلاق، والذي يمكّن المهربين من مواصلة أعمالهم هو إنفاذ القانون نفسه.

ويقول كونستانتينو: "إن العديد من قضايا السجائر تنتهي بتسويات خارج المحكمة".

مخبأ للسجائر المهربة خلف أقفاص الطيور

في قضية حديثة ، تم القبض على رجل يبلغ من العمر 35 عامًا أثناء محاولته تهريب 70 صندوقًا من السجائر من لارنكا إلى لوتون بالمملكة المتحدة، وتم تسوية القضية لاحقًا من خلال دفع مبلغ 2200 يورو.

يبلغ سعر علبة السجائر في المملكة المتحدة حاليًا حوالي 16 جنيهًا إسترلينيًا، وهو ما يقرب من سعر الصندوق بأكمله المكون من 10 علب إذا تم شراؤه في الشمال.

ومن السهل أن نرى لماذا أصبح هذا الأمر تجارة كبيرة.

ونظراً لمستوى التنظيم وراء العديد من "عمليات التصدير"، وفي بعض الحالات التي تنطوي على تذاكر طيران تشير إلى طرق سفر كثيرة، فإن مبلغ 2200 يورو يبدأ في الظهور وكأنه مبلغ تافه لشخص يعمل ضمن نظام يبدو أنه يولد عوائد أكثر أهمية بكثير.

ويقول كونستانتينو إن أموال الغرامات تذهب إلى وزارة المالية.

فكيف يمكن معالجة هذه القضية؟

ويقول كونستانتينوس: "من أجل مكافحة التهريب بشكل فعال، يتعين علينا حل المشكلة القبرصية".

لذا، لا تتوقع حدوث تغيير في أي وقت قريب.