نواب قبارصة يبحثون مشروع قرار لترخيص و تأمين السكوترات الكهربائية في حالة وقوع حوادث

خلال المناقشة في اللجنة التي فحصت اقتراح عضو البرلمان عن حركة علماء البيئة - تعاون المواطنين، ستافروس بابادوريس، بشأن الحاجة المحتملة إلى إدخال لوائح تشريعية خاصة لتسجيل أجهزة التنقل الشخصية (الدراجات البخارية) للحد من حوادث انتهاك قانون المرور، أشارت الإدارات المختصة إلى صعوبة تسجيل مثل هذه الأجهزة لأنها لا تندرج ضمن فئة المركبات الآلية.

كما تم التطرق إلى مسألة الامتثال للتشريعات الحالية فيما يتعلق بأجهزة التنقل الشخصية، فضلاً عن الحاجة إلى شبكة متكاملة لتوزيع هذه الأجهزة.\

السيد. واقترح بابادوريس خلال المناقشة أن يتم تسجيلهم في سجل خاص حتى تكون هناك إمكانية التأمين عليهم. وأوضح أنه أعد مقترحاً تشريعياً بهذا الشأن، لكنه لن يقدمه حالياً، في انتظار توصيات وزارة النقل بهدف سد الثغرات الموجودة في التشريع الحالي.

وأشار إلى أن السبب الذي دفعه إلى طرح هذه القضية هو تورط عدد من الدراجات البخارية في الحوادث. وقال "الوضع خارج عن السيطرة، والسيطرة صعبة على الشرطة والسلطات المحلية، ونتيجة لذلك نتعرض باستمرار لحوادث، بعضها خطير".

وأشار إلى أنه يجب أن تكون هناك بعض العلامات الإرشادية التي تؤدي إلى نوع من التأمين، مبيناً أنه في حالة وقوع حوادث تشمل المشاة أو سائقي السكوتر، فإن الطرف الآخر يتحمل تكلفة الضرر، حيث أن مستخدمي السكوتر غير مشمولين بالتأمين.

السيد. وأثار بابادوريس أيضًا مسألة عدم الكشف عن هوية مستخدمي السكوتر، حيث أن هذه الأجهزة لا تحمل أي علامات، وفي حالة وقوع حادث أو مخالفة مرورية، فليس من السهل تحديد هوية المخالفين.

وقال إن هناك فجوة في التشريع ولابد من إيجاد طريقة لإغلاقها.

وقال رئيس اللجنة مارينوس موسيوتاس إن الشرطة والسلطات المحلية مسؤولة عن إنفاذ التشريع، وأن الدراجات البخارية ممنوعة على الأرصفة والطرق بحد أقصى يزيد عن 30 كيلومترًا، ويتم ركنها في المناطق التي تعيق حركة المشاة والمركبات. وقال أيضا إنه إذا لم يتم فعل شيء فإنه سيتقدم بمقترح لإلغاء التشريع الحالي.

وقال عضو البرلمان عن حزب "أكيل" كوستاس كوستاس في بيان له إن التشريع "لم يتم تنفيذه حتى"، مشيرا إلى أن الأمر لا يتعلق فقط بالسيطرة، بل هناك أشياء أخرى لم يتم القيام بها. وأضاف أن على الجهات المعنية تحديد الأماكن التي يمكن قيادة السكوتر فيها، مشيرا إلى أن هذا التشريع يحتاج إلى مراجعة.

"إنها معجزة أننا لم نحزن على أي ضحايا حتى الآن". وقال "يجب علينا حقا أن ننظر إلى التقدم المحرز في تنفيذ القانون وضرورة تعديل التشريع لإغلاق الثغرات وجعله قابلا للتنفيذ".

وأشار فالنتينوس فاكونديس، وهو أيضًا عضو في البرلمان عن حزب أكيل، إلى أنه يجب تعزيز وتحسين استخدام الوسائل التي تعزز التنقل الدقيق، مثل الدراجات البخارية والدراجات الهوائية التي يستخدمها كثير من الناس، كما قال، ويجب اعتماد أساس يحمي مستخدميها ومستخدمي الطرق الآخرين والمشاة.

ومن وجهة نظر الشرطة، أشار مساعد مدير إدارة المرور، هاريس إيفريبيدو، خلال المناقشة إلى أن أعمال الشرطة جارية، وأنه في عام 2023 كان هناك أكثر من 1500 شكوى بشأن قضايا هذا التشريع المحدد، منها حوالي 630 شكوى تتعلق بوجود الدراجات البخارية خارج المناطق التي يجب استخدامها فيها. وتشمل الشكاوى أيضًا حالات عدم الامتثال فيما يتعلق باستخدام الخوذات أو الشارات الفوسفورية التي يجب على المستخدمين ارتداؤها.

وفقا للسيد قال وزير الصحة القبرصي، إن حالة وفاة واحدة سُجلت في ليماسول في عام 2022 مرتبطة باستخدام السكوتر، قبل إقرار التشريع الحالي، ولكن لم يحدث هذا في عامي 2023 و2024. كما ذكر أن 0.9% من جميع الإصابات في الفترة ما بين 2021 و2023 كانت تتعلق بإصابات لمستخدمي السكوتر.

وقال أيضًا إنهم يرون العديد من الدراجات البخارية تُستخدم في المناطق التي لا يُسمح باستخدامها فيها، وأن الشرطة لم ترَ أي تعديلات محددة من السلطات البلدية للمناطق التي يمكن استخدامها فيها، وهي المناطق التي يبلغ الحد الأقصى للسرعة فيها 30 كيلومترًا.

وقال إنه إذا كان هناك بعض العلامات التي يمكن وضعها في مكان ما على السكوتر، فسيكون ذلك مفيدًا، مشيرًا، مع ذلك، إلى أنه من الناحية التجريبية لا يوجد عدد مثير للقلق من حالات مغادرة مكان الحادث.

وأشار المتحدث باسم وزارة النقل إلى أن وجهة نظر الوزارة في الوقت الحالي هي أن تغيير التشريعات الخاصة بالتسجيل بالمعنى التقليدي لتسجيل السيارات سيكون له تكاليف غير متناسبة (التأمين، وكيفية إجراء التسجيل، ومكان إجراء التسجيل)، لكنهم منفتحون على إبداء آرائهم.

وأشار إلى أنه تم إطلاق حملة إعلامية للتعريف بأحكام التشريع الحالي، وأن الهدف هو تكرار الحملة.

وأكد متحدث باسم إدارة النقل البري أن هذه الأجهزة لا تندرج ضمن فئة المركبات الآلية.

وقال ممثل عن إدارة الأشغال العامة للجنة إن الممارسة الدولية هي عدم تسجيل الدراجات البخارية ولم يتم تحديد أي دولة أخرى في العالم تقوم بتسجيلها، في حين أن هذه قضايا تهمهم أيضًا.

وفيما يتعلق بمسألة التأمين، قال أندرياس أثاناسياديس، المدير العام لجمعية شركات التأمين القبرصية (SAEK)، إنه بناءً على تعريف المركبة، إذا تم اعتبار شيء ما مركبة متداولة على شبكة الطرق، فيجب التأمين عليها ضد طرف ثالث، ومن أجل الحصول على التأمين، يلزم التسجيل وشروط أخرى. وأشار إلى أنه يجب أن تكون هناك بنية تحتية مناسبة وجادة لكي يتمكن التأمين من أداء وظيفته.

وقالت سوتيريا كوكينو، متحدثة باسم اتحاد البلديات واتحاد المجتمعات المحلية، إن هناك حاجة إلى تسجيل السكوتر حتى يكون من المعروف من هم مستخدموها وحتى تكون مواصفات السلامة الخاصة بهم معروفة. وأضاف أن البلديات تولت الشق المتعلق بالترخيص، مشيرا إلى أن هناك عددا كبيرا جدا خارج نطاق السيطرة، مشيرا إلى مشكلة عدم قدرة السلطات المحلية على السيطرة على أي شخص يركب السكوتر بسبب نقص الموظفين.

وأضاف أنه لو قامت كل البلديات بتحديد مناطق حدودية بـ30 كيلومترا فإن المشكلة ستحل جزئيا، حيث قال إنه لا توجد شبكة متكاملة لحركة هذه الأجهزة.

وقال ممثل غرفة التجارة والصناعة الهندية إنهم يتفقون مع الحاجة إلى لوائح تشريعية، في حين أعربت هيئة الطاقة في أونتاريو عن وجهة نظر مفادها أنه لا يوجد سبب لتسجيل هذه الأجهزة وأنه فيما يتعلق بالأجهزة المستأجرة، هناك طريقة لتحديد موقعها طالما يتم طلب المعلومات من الشركة. ولوحظ أيضًا أنه لم يتم إجراء أي تحسينات على البنية التحتية لتعزيز التنقل الدقيق.

السيد. وأشار موسوتاس إلى القيود المفروضة على تأجير السكوتر في الخارج، مثل المناطق التي لا يجوز قيادتها فيها وفرض رسوم إذا تركت في أماكن لا ينبغي أن تكون فيها.

السيد. وأشار إيفريبيدو إلى أن القانون "يوفر الأدوات" التي يجب الاستفادة منها في سياق الترخيص وأن البلديات لديها القدرة على إلزام شركات تأجير السكوتر بضمان الامتثال لأحكام القانون.

وأضاف أن الشرطة تنوي التواصل مع البلديات مجددا لفرض شروط الترخيص على الشركات، لكنها ستشجع أيضا البلديات مجددا على إنشاء مناطق 30 كيلومترا، وستعلن عن برنامج دعم لذلك