رئيس بلدية نيقوسيا يقترح تنفيذ مشروع الترام في نيقوسيا بدل الحافلات

على الرغم من تطبيق نظام حافلات جديد في عام 2010، إلا أن استخدامها لا يزال منخفضاً، ويعزو رئيس البلدية
هذا الوضع إلى نقص البنية التحتية وإدارة العقود.

يؤكد برونتزوس على ضرورة التعاون مع وزارة النقل واستكشاف الترام كخيار قابل للتطبيق، وربطه بقضايا الصحة العامة والالتزامات الأوروبية.

أثار رئيس بلدية نيقوسيا، خارالامبوس برونتزوس، الحاجة إلى النظر بجدية في إنشاء الترام في نيقوسيا، مشيراً إلى أن النقاش الدائر حول هذه الوسيلة المحددة للنقل يعود بشكل دوري إلى النقاش العام دون وجود منظور واتجاه واضحين حتى الآن.

يذكر السيد برونتزوس في منشوره أنه بالنسبة لنيقوسيا، فقد تم بالفعل تقديم إجابة إيجابية على سؤال ما إذا كان حل الترام يمكن أن يخدم المحاور ذات الحركة المرورية العالية، مستشهداً بدراسة ذات صلة أعدتها بلدية نيقوسيا بالتعاون مع شركة استشارية في مجال النقل.

وكما يشير، فإن نسبة استخدام الحافلات في إجمالي السفر لا تزال حاليًا عند 4 إلى 5٪، على الرغم من حقيقة أن نظام الحافلات الجديد تم تنفيذه في عام 2010 وتلاه توقيع عقود جديدة لمدة عشر سنوات في عام 2020، والتي تنتهي في عام 2030.

ووفقاً لرئيس بلدية نيقوسيا، فبعد 17 عاماً من تطبيق النظام وبميزانية إجمالية تتجاوز مليار يورو، كما يقول، لا يزال استخدام الحافلات أقل بكثير من الأهداف التي تم تحديدها.

يعزو السيد برونتزوس الوضع ليس فقط إلى الطريقة التي تم بها هيكلة عقود الحافلات، ولكن أيضًا إلى نقص البنية التحتية الكافية، مثل شبكة فعالة من ممرات الحافلات في جميع أنحاء المدينة.

وفي الوقت نفسه، يجادل بأن ظروف التخطيط المكاني والحضري قد تجاوزت إلى حد كبير خطط التنقل الحضري المستدام الأخيرة.

يقول إن إدراج خطوط الحافلات في خرائط جوجل يُظهر أن السفر بالحافلة، باستثناءات قليلة، يستغرق ضعف الوقت تقريبًا مقارنةً بالسفر بالسيارة الخاصة، كما أنه مكلف. ويضيف أن تجربة الركاب في الحافلة قد تكون إيجابية، لكن الظروف قبل الرحلة وبعدها، في رأيه، لا تزال دون المتوسط.

كما أنه يشير بشكل خاص إلى تجزئة المسؤوليات، موضحاً أن للحكومة المحلية دوراً محدوداً، بينما تتحمل التكاليف البيئية والسياسية.

كما يوضح، يتم إبرام عقود الحافلات بين وزارة النقل والشركات الخاصة، وتخضع إدارة المرور لإدارة الأشغال العامة، وتقع مشاريع التنمية الحضرية الكبرى تحت إدارة التخطيط الحضري.

وفي هذا السياق، يطرح رئيس بلدية نيقوسيا مرة أخرى خيار الترام كوسيلة نقل ذات مسار ثابت، والذي، كما يقول، يمكن دمجه مع تجديد المساحات العامة وتعزيز النقل العام مقارنة بالسيارة الخاصة.

لكنه يوضح أن الحافلات ليست مستبعدة من الخطة، ولكن يمكن أن تعمل بشكل مكمل لنظام الترام.

وبحسب السيد برونتزوس، فقد أعدت بلدية نيقوسيا في السابق دراسة لخط ترام يزيد طوله قليلاً عن 14 كيلومترًا، بينما تم النظر لاحقًا في توسيعه بحوالي ستة كيلومترات من قبل السلطة البلدية الجديدة.

وبالتالي، قد يصل الطول الإجمالي إلى حوالي 20 كيلومتراً.

يُقدّر رئيس البلدية التكلفة التقديرية للمشروع بما يتراوح بين 25 و30 مليون يورو للكيلومتر الواحد، بينما يُقدّر إجمالي تكلفة الإنشاءات بنحو 500 إلى 600 مليون يورو. ويشير إلى أن هذا التقدير يأخذ في الحسبان مشاريع مماثلة أُجريت مؤخراً في مدن أوروبية، بما فيها مرسيليا.

كما ربط في منشوره قضية الترام بمبادرة إنشاء مجتمع ليفكوثيا للطاقة، مشيراً إلى أن تكلفة الكهرباء تشكل جزءاً كبيراً من تكاليف تشغيل مثل هذا النظام.

ووفقاً له، فإن القدرة على إنتاج واستخدام طاقة أرخص من مصادر متجددة يمكن أن تساعد في جعل الترام المستقبلي أكثر جدوى واستدامة.

كما يثير السيد برونتزوس مسألة ما إذا كان ينبغي تقييم خيار الترام كاستثمار حكومي أو من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص، بحجة أن الإصرار الحصري على الحافلات لم يعد يلبي الاحتياجات الحالية.

وهو يولي أهمية خاصة للتوقيت، حيث أن عملية إبرام عقود الحافلات الجديدة التي ستغطي الفترة من 2030 إلى 2040 جارية بالفعل.

ويؤكد أنه على الرغم من انتهاء ولاية السلطات البلدية الحالية في عام 2029، إلا أن حلول المرور يجب أن تكون طويلة الأجل بطبيعتها.

أوضح رئيس بلدية نيقوسيا أن العلاقة بين البلدية ووزارة النقل ليست تنافسية، مشيرًا إلى ضرورة التعاون الوثيق وتحديد الأدوار بوضوح. كما أشار إلى اجتماع عُقد مؤخرًا مع وزير النقل، حيث طُرحت هذه المسألة للنقاش إلى جانب قضايا أخرى عالقة.

"لسنا نستهين بالقول إننا سنبني خط ترام. لكننا نقول إن الوقت قد حان لإجراء تحقيق جاد في هذه المسألة"، كما يقول بأسلوبه المعهود.

وأخيراً، يربط السيد برونتزوس بين حركة المرور وقضايا الصحة العامة والتكاليف المالية والالتزامات الأوروبية المتعلقة بالملوثات وآفاق التنمية في البلاد.

ويجادل أيضاً بأن جزءاً كبيراً من المساحات العامة تشغله السيارات وأن تكلفة شراء وصيانة السيارة تشكل عبئاً كبيراً على المواطنين.

ويشير أيضاً إلى أن فترة التمويل المشترك القادمة للاتحاد الأوروبي ستبدأ في غضون عام تقريباً، ومن وجهة نظره، كان ينبغي أن تبدأ بالفعل المناقشة حول الخيارات المستقبلية في مجال النقل العام.

"ما الذي ننتظره بالضبط للتدخل؟"، هكذا تساءل رئيس بلدية نيقوسيا في النهاية.