المقاول السابق لمشروع الغاز الطبيعي المسال في فاسيليكوا يلقي اللوم بالكامل على الجانب القبرصي، متهماً إياه بعدم الكفاءة والتصرف بسوء نية في كثير من الأحيان.

ألقى المقاول السابق لمشروع الغاز الطبيعي المسال في فاسيليكو، الخميس، اللوم بالكامل على الجانب القبرصي، متهماً إياه بعدم الكفاءة والتصرف بسوء نية في كثير من الأحيان.

وفي بيان مطول، قدمت مجموعة CPP-Metron Consortium Ltd (CMC) روايتها الخاصة للأحداث، ردًا على التقارير الإعلامية في قبرص، وخاصة بعد المناقشة الأخيرة للمسألة في لجنة الطاقة في مجلس النواب.

اشتكت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي من عدم علمها بالاجتماع ولم تتم دعوتها لحضوره .

وعند استعراض تاريخ المشروع، تذكر أنه وقع اتفاقية Epcoma (اتفاقية الهندسة والمشتريات والبناء والتشغيل والصيانة) مع الجانب القبرصي في ديسمبر 2019.

لكن البدء الفعلي للمشروع حدث بعد عشرة أشهر تقريبًا، في سبتمبر/أيلول 2020.

وجاء في البيان "كان هناك عذران/سببان للتأخير... عدم توفر الأموال حتى مايو 2020 و... التأخير الكبير في تعيين مهندس المالك حتى أواخر عام 2020".

مهندس المالك (OE) هو جهة استشارية مستقلة خارجية يعينها مالك المشروع - قبرص في هذه الحالة - ليكون بمثابة محاميه ومستشاره الفني طوال دورة حياة المشروع. في هذا المجال، يُعرف مهندس المالك أيضًا بأنه "عين المالك وآذانه". وقد اختارت الحكومة القبرصية شركة هيل إنترناشونال.

من الناحية الفنية، كانت شركة البنية التحتية للغاز الطبيعي، إيتيفا، هي مالكة المشروع.

تقول شركة CMC صراحةً عن شركة Etyfa إنها "تفتقر بوضوح" إلى "المعرفة والخبرة والمهارة اللازمة للتعامل مع مثل هذا المشروع ..."

ويتابع: "كان لدى شركة Etyfa مهندس واحد فقط على متن الطائرة ليس لديه أي خبرة في مشاريع مماثلة فحسب، بل كان لديه أيضًا صفر خبرة في أي نوع من المشاريع.

عيّنت شركة إيتيفا لاحقًا مهندسًا آخر للمساعدة، ولكنه للأسف لم تكن لديه أي خبرة في مشاريع مماثلة أو في إدارتها. هل كان لدى مهندس شركة إيتيفا أي خبرة في مشاريع مماثلة؟ وفقًا للموقع الإلكتروني آنذاك، لم تكن لديه أي خبرة في أي مشروع نفط وغاز.

واستشهدت شركة CMC بما وصفته بـ "الأسباب الحقيقية" لإنهاء المشروع، وزعمت أن "شركة Etyfa منذ بداية المشروع كانت تؤخر الدفعات وتجد دائمًا أعذارًا رخيصة".

وكان المثال الأول على ذلك، وفقًا لشركة CMC، هو أنه بموجب اتفاقية Epcoma، كان من المفترض أن يدفع الجانب القبرصي للمقاول أكثر من 60 مليون يورو بعد وصول السفينة إلى حوض بناء السفن في شنغهاي في أغسطس 2020.

"تم دفع هذا المبلغ في نهاية شهر فبراير 2021 فقط."

علاوة على ذلك، "كان هذا التكتيك المتمثل في تأخير دفعات إيتيفا هو السائد طوال المشروع. ومن المثير للاهتمام أن الدفعة التالية بعد نهاية فبراير 2021 لم تُدفع إلا في أواخر يوليو 2022، أي بعد 16 شهرًا".

يزعم الكونسورتيوم أنه، طوال الوقت، "أُجبر على... تمويل التدفق النقدي للمشروع على الرغم من أن هذا يتعارض تمامًا مع مبادئ وبنود اتفاقية إبكوما ".

ومع ذلك، واصلت العمل في المشروع. ولكن بحلول يناير/كانون الثاني 2024، أصبح من الصعب للغاية الاستمرار فيه دون أجر، فاضطرت إلى تعليق العمل.

"بعد تأكيدات من وزير الطاقة نفسه بأن المدفوعات ستكون متناسقة وستكون في الوقت المحدد، استأنفت CPP أعمالها في مارس 2024.

للأسف، لم تفِ شركة إيتيفا بوعد الوزير ولم تُسدد أي مستحقات للمقاول في عام ٢٠٢٤... واضطرت شركة CPP إلى إنهاء المشروع في ١٨ يوليو ٢٠٢٤، بعد انتهاء فترة تقييم حالة البيئة في مقاطعة إبكوما.

ويواصل المقاول السابق ادعاءه بأنه بعد انتهاء العقد، لم يتم التسليم بشكل صحيح .

"لا توجد ورقة واحدة تؤكد ما تلقته شركة Etyfa وما هي حالتها."

في أوائل عام ٢٠٢١، قررت شركة "إيتيفا" تعديل مشروع "إبكوما" ونطاقه من جانب واحد، مطالبةً بأن يكون الرصيف مُبرّدًا. ولا يُشترط وجود رصيف مُبرّد إلا عند تصدير الغاز الطبيعي المُسال، إلا أن قبرص لا تمتلك المرافق اللازمة لتصديره.

ببساطة، أجبرت شركة Etyfa شركة CPP على بناء محرك قارب دون أي فكرة عن حجم القارب أو الحمولة التي سيحملها. وقد أدى ذلك إلى زيادات كبيرة في تكلفة المشروع تجاوزت 100 مليون يورو.

ويزعم الكونسورتيوم الذي تقوده الصين أيضًا أن شركة إيتيفا "رفضت" الاجتماع معهم لمناقشة المشاكل الناجمة عن هذه التغييرات المطلوبة .

ولم يكن أمامهم خيار سوى "طلب الدعم من محكمة لندن للتحكيم الدولي، في فبراير/شباط 2023".

نفت شركة CMC أيضًا أي ادعاءات حول استخدام معدات غير آمنة، مؤكدةً أنها كاذبة. وقد حصلت جميع المعدات والمواد، بالإضافة إلى جميع الموردين، على موافقة مسبقة من شركة Etyfa، ووقعت عليها شركة Hill International. كما خضعت جميع المعدات والمواد الأساسية لاختبارات قبول في المصنع قبل مغادرته.

كما نفى الكونسورتيوم أي ادعاءات بوجود مشاكل في التصميم، قائلاً إن "كل رسم ووثيقة تصميم" تمت مراجعتها والموافقة عليها من قبل شركتي Etyfa وHill International.

وفيما يتعلق بوحدة التخزين العائمة وإعادة التغويز (Fsru)، رفض المقاول السابق الادعاءات "الكاذبة" بأن السفينة غير مكتملة أو تفتقر إلى مكونات أساسية.

في 9 ديسمبر 2024، وقت تسليم السفينة، أصدرت لويدز ريجستر شهادة ناقلة غاز طبيعي مسال (Lngc) حددت 12 مشروعًا معلقًا، جميعها تتعلق بأعمال رصيف غير مكتملة. كما تضمنت ثلاثة إجراءات معلقة، أُنجزت بنجاح قبل تسليم وحدة Fsru إلى Etyfa، مما أدى إلى إصدار Etyfa شهادة القبول المؤقتة عند تسليم السفينة. ولم تشمل هذه الإجراءات المكونين الإضافيين اللذين أعلن وزير الطاقة القبرصي عن ملكيتهما لهما.

علاوة على ذلك، "لم تُبلغ شركة Etyfa شركة CPP رسميًا أو غير رسمي بأي مكونات مفقودة أو أي مشاكل في وحدة Fsru. ولم تعلم شركة CPP بأي مشاكل إلا من خلال التقارير الإعلامية".

في سياقٍ آخر، ينفي الكونسورتيوم احتجازه سفينة Fsru "رهينة فدية". ويتحدى الجانب القبرصي تقديم أي وثائق أو أوامر قضائية تثبت ذلك.

"على العكس من ذلك، كانت Fsru جاهزة لاستقبال المالك لكنه تأخر لمدة 11 شهرًا.

"لقد ثبت أن شركة Etyfa غير قادرة وغير كفؤة وغير مستعدة لاستقبال Fsru، وغير قادرة على تقديم الوثائق والشهادات الإلزامية للإبحار حتى نهاية نوفمبر 2024، وتحاول اللجوء إلى نشر بيانات كاذبة وغير دقيقة وممارسة الخداع في التواصل."

وفي الختام، قال الكونسورتيوم إنه "انطلاقاً من الشعور بالمسؤولية تجاه دافعي الضرائب القبارصة، فإن CPP على استعداد للحفاظ على حوار بناء لاستكشاف السبل والحلول لإكمال المشروع في أقرب وقت ممكن"